本报记者 谭廷

核心提示

“待猇亭收费站、七里冲路和先锋路两个地下通道建成后，三峡机场路才算全面建成通车。”3月17日下午，在蒙蒙春雨中，三峡机场路建设指挥部副指挥长狄先均指着正在建设中的猇亭收费亭介绍。

三峡机场路2013年10月开始改扩建，2014年10月8日建成试通车，同年11月二期工程开工建设，整个工程预计今年5月底之前完工。届时，该道路将成为宜昌首条景观大道，同时，也将成为宜昌首条双向8车道的一级公路。

宜昌首条双向8车道一级公路

三峡机场路起于沪渝高速公路猇亭收费站，止于三峡机场候机楼广场西侧，道路全长3558米。项目分两期实施，一期为道路及景观绿化工程，将现有道路按城市主干道标准，由双向四车道拓宽为双向八车道。并增设先锋路和七里冲路两处下穿通道，改造相邻先锋路、七里冲路、黄七路约1100米。二期为三峡机场候机楼站前广场和沪渝高速公路猇亭收费站改造。

记者昨在现场看到，目前，一期道路工程已完成工程量的96%，其中机场路主体工程已建成通车，先锋路通道建设即将完成，七里冲通道已完成下段建设，主线路灯照明和标志标线工程也即将完成。收费亭也在按期向前推进。

三峡机场1995年建成通车后，经历了二次大的改扩建。2005年9月首次改扩建是由之前的2车道改为双向4车道。2013年10月进行第二次改扩建，是由之前的双向四车道改为双向8车道。目前宜昌市所有一级公路中，多为双向4车道，晓鸦一级公路局部为双向6车道。而双向8车道，在宜昌目前现有的一级公路中，仅此一条，可满足三峡机场未来500万人次的年旅客吞吐量。

成为宜昌首条景观长廊

远看，三峡机场路好似一条黑丝带盘绕山间；近看，该路又好似一条机场跑道，既开阔又平坦。车辆所到之处，感觉不到道路的坡度，上坡、下坡舒适自然；道路部分路段即使有一定的弯度，车辆匀速行驶也感觉不到车辆在转弯。

市交通运输局局长、三峡机场路指挥部指挥长马宏彦说，在改造之初，施工单位的建设理念就是要确保道路舒适安全、精致流畅和景文交融。因此，在建设时，施工单位采取了不大挖大填、因地制宜的施工原则。为保护之前微地形不受破坏，施工时，尽量只拓宽道路的一侧，而另一侧尽量保持原貌不动。在植被保护方面，也尽量做到不乱砍乱伐，因此，道路两侧的桦树林都尽量保持了原貌，就是农户的一棵柑橘树能保留的也都尽量保留。

在绿化方面，施工单位利用道路依山的优势，也尽量做到易透则透，易掩则掩的原则建设。如机场路一侧有个湖叫长寿湖，湖水清澈透明、湖边景色四季常青，非常漂亮。施工单位为让游客在行驶的车上就能一览湖光山色景象，因此，在道路景光的建设方面，也尽量不培植高大树冠。

另外，为确保道路景观生态环保、自然和谐。景观所用的灌木和乔木树种也几乎采用当地一些树种，如紫薇、法国冬青、腊梅、皂角树、香樟、柚子树、朴树等。如此，既确保了道路两旁四季有绿、常年有花，同时也最大限度的做到了景文交融、自然和谐建设理念。

马宏彦说，该条道路完全建成后，将成为宜昌首条景观大道。另外，建设单位还对三峡机场候机楼站前广场进行改扩建，为宜昌今后轻轨、公交车开进三峡机场留下了发展空间。

引进新技术 节约成本近千万

据了解，机场路建设采用“混凝土破碎”新技术为该工程节约材料成本近千万。

据了解，原三峡机场路加铺的沥青路面，2005年第一次改造至今已使用近10年。如按照往年的经验，这些废弃的沥青路渣都会丢弃，如此，既增加了运输成本，又造成环境污染。因此决定利用“沥青破碎”技术，将改造中破除的大量废旧沥青土体，经过粉粹后，当做水泥稳定碎石原料重新再利用。

据统计，整个道路一共要破碎18万立方米的混凝土块，经过加工后能达到90%的回收率，按照市场价格1立方米碎石50块钱计算，能够直接节约材料成本近千万元。

三峡大学道路与桥梁工程系主任杨俊博士介绍说，建筑垃圾的再生利用，有非常重要的经济价值，但最关键的还是环境效益。若将18万立方米废弃的沥青直接当做建筑垃圾废弃的话，将要占用相当大的一块地，以一个200米×100米的体育场为例，大概需要10个这样大面积的体育场。除此以外，开采大量的碎石，需要开山炸石，产生噪音、粉尘污染，对生态造成破坏，带来一系列环境问题。采用沥青破碎技术，不仅节约了原“废物”路基材料成本，还带来了巨大的环保效益，可谓一举两得。

据市交通运输局总工唐云伟介绍，由于当地土质为松散泥，地址条件非常大。如按照现有的基础建设，该路段极容易出现沉降，但如果从外面运砂石泥土，又无形之中增加建设成本。采用废料再利用技术，不仅节省废弃料外运的成本，还节省了砂石泥土内运的成本。他预计，整个工程结束后，约节省4000万元左右的建设成本。