记者谭廷

宜昌BRT五一广场下行站已初步建成，基本达到运行条件，仅局部还待完善。这也是宜昌首个初步建成的BRT公交站台。该站台昨首次对媒体开放。记者亲身体验其便捷。

5月6日，城区BRT公交线五一广场站基本建成，站内已经安装好电风扇、电子显示屏和检票刷卡系统。本报记者朱敏 摄

公交站台感应门已可正常使用。 本报记者朱敏 摄

乘车习惯得变

乘客先刷卡后候车

在宜昌公交集团BRT管理分公司副经理陈武的引领下，记者一行从人行通道穿过三条车道宽的斑马线后，进入BRT公交站台。

站台全长60米，宽5米。乘客先通过20米长的设备控制区和验票区后，才能进入候车区。此处也为出站通道。其结构与地铁通道大同小异。

验票区设置进出通道共7个，其中6个双翼闸机，一个三杆式滚动闸机。双翼闸机为刷卡通道，三杆式滚动闸机为投币通道。其中一个最宽的闸机为0.83米，供大件行李旅客、残疾人及特殊旅客通过，另外几个闸机的宽度均为0.53米。闸机进出功能可据具体客流大小进行人为调节。

站台运行后，将改变市民目前乘车习惯，实行先刷卡后候车、乘车。

站台环境有变

夏天候车有电扇

过闸机后，就进入了候车区。候车区面积约200平方米，可容纳4台公交车旅客同时上下车。“9：34，101路车距离本站6站”这是候车区域一显示屏显示的数据。陈武说，这是当天该站的模拟数据。今后，站台投入运行后，乘客在候车区就可从显示屏了解该线路上所有车辆的运行动态。

站台内添置了许多人性化的设施，不锈钢长凳、靠背，站内还安装了4把喷雾式壁挂电扇，夏天起到降温效果。针对残疾人等特殊旅客，候车区内铺设了盲道，站内配有站务人员，可为特殊旅客提供服务。

此站台不仅为市民提供舒适的乘车环境，还可起到遮风挡雨的效果。

驾车路线改变

车辆进出站需交叉运行

宜昌BRT公交站台分上行站台和下行站台。两个站台相隔100米左右。

BRT运行后，100余台支线公交车也将进入BRT线路运行，而这些支线车多为单开门。

陈武介绍，按照宜昌目前公交车辆的实际情况，同一方向的公交车可同时停在站台两边，旅客可从站台两边同时上下车。整个站台一次性可供4台车停靠，两边分别各两台。即单开门公交车只能停靠BRT站台的左边，而双开门的公交车两边站台均可停靠。

陈武说，车辆的这一停靠规则，也将改变驾驶员传统的行车习惯。即上行站与下行站之间车辆进出站时，会出现交叉运行的情况。“车辆交叉运行时，均按照规定的线路和信号灯行驶，不会造成车辆拥堵。”陈武解释称。

75台BRT公交本月中旬抵宜

车身均采用银灰色

随着宜昌BRT公交线路开通日期日益临近，宜昌BRT公交车究竟啥模样，也深受宜昌市民的关注。昨日，据宜昌公交集团消息，首批BRT公交车将于5月中旬抵达宜昌，数量为75台，车身为银灰色。

据介绍，车辆为郑州宇通客运车车辆，为12米和18米两种车型。因宜昌有“金色三峡 银色大坝 绿色宜昌”的美誉，因此，在车辆颜色选择上，均采用银灰色。

宜昌初步预计采购BRT公交车辆共200台，其中18米的客车50台，12米客车150台，初步估算为1.3亿元。

东山大道主城区段下周二前结束刷黑

城区道路拥堵将缓解

东山大道改造暨BRT工程建设指挥部昨消息，东山大道西陵二路至港窑路段刷黑将于下周二之前结束。

据了解，4月下旬开始，为配合西陵二路快速路的建设和东山大道道路刷黑，中心城区道路部分路段实行交通管制后，城区道路显得异常拥堵起来。特别是上下班高峰期，开车几乎比步行还要慢。随着东山大道中心城区道路刷黑的结束和部分路段交通管制的解除，届时城区道路拥堵状况将不同程度得到缓解。