三峡晚报讯 （记者谭廷 杜勇 通讯员郑家裕 肖鹏程）8月28日上午，香溪长江公路大桥项目在秭归郭家坝开工。该项目全长约5695.2米，工程建设期4年，双向四车道，设计时速为60公里。

香溪长江公路大桥位于三峡大坝上游40公里的兵书宝剑峡，由香溪长江大桥和香溪河大桥组成。项目起于秭归县郭家坝镇，接省道S334线，其中香溪长江大桥于兵书宝剑峡跨越长江，桥长883.2米，采用中承式钢箱桁架拱桥设计；香溪河大桥于刘家坝跨越香溪河，桥长1058米，采用双塔双索面组合混合梁斜拉桥设计，止于归州镇香溪河西岸，复接省道S255线，两桥接线长3754米。项目概算总投资21亿元，2019年全面建成通车，将成为宜昌第七座长江大桥。

香溪长江公路大桥项目开工。 本报记者杜勇 摄

该桥的建设，将结束秭归县在库区内没有长江大桥的历史，同时也是高速公路沪蓉线和沪渝线相互连通的重要节点。它的建设，将湖北武当山、神农架、三峡大坝、湖南张家界等重要景区成功串连在一起，届时该线路将成为湖北旅游新的增长点。同时，对促进三峡库区经济社会发展，改善库区10多万群众生产生活条件和出行方式具有重要意义。

香溪长江大桥香溪河大桥

香溪长江公路大桥项目五大亮点

跨江桥拱桥 跨河桥斜拉

 记者谭廷 杜勇 通讯员郑家裕 肖鹏程

秭归香溪长江大桥项目从2009年纳入规划到2019年建成，要用10年多时间。该项目有什么亮点，记者昨进行了探访。

秭归有了长江大桥

28日，秭归交通运输局副局长马尚欣告诉记者，多年来，秭归12个乡镇被长江一分为二，南岸有8个乡镇，北岸有4个乡镇。

马尚欣说，秭归作为库首第一县，由于没有长江大桥，经济、旅游、交通受到很大制约。而同样作为三峡库区的重庆，境内已建成通车的长江大桥有30多座，还有部分在建和即将通车。随着香溪长江大桥项目的开工建设，将结束秭归在三峡库区没有建长江大桥的历史。不仅会加快秭归的经济发展，同时也解决10多万人的出行难题。

长江桥中净空高度第一

秭归县交通运输局局长谭健康介绍，香溪长江大桥建成后，在长江流域上，将会成为净空高度最高的桥。

谭健康说，跨长江南北两岸的香溪长江公路大桥设计高度是290米，虽然库区水位会根据需要进行调节，最高设计水位是175米。在达到175米最高水位时，大桥离江面净空高度有115米，在库区水位较低时，净空高度能达到145米的高度。“这在长江流域上，跨长江南北两岸的香溪长江公路大桥是净空高度最高的长江大桥。”谭健康说，由于净空高度高，有利于船只通行。不过，由于净空高度高，施工难度也就高。

同类型主跨度世界第二

跨长江南北两岸的香溪长江公路大桥为拱桥设计，目前为同类型拱桥世界第二。

谭健康告诉记者，目前重庆朝天门大桥是世界上主跨长度最大的拱桥大桥，主跨长度为552米，而跨长江两岸的香溪长江公路大桥的主跨长度为519米，比朝天门大桥少33米。虽然位居世界第二，但香溪长江大桥两岸的地理位置非常特殊，桥的设计净空高长江桥中第一，所以钢桁拱安装、吊装难度比重庆朝天门大桥要大很多，对于起吊点位和合龙精度要求很高。

一个项目两种桥型

谭健康介绍，由于特殊的地理条件，香溪长江公路大桥项目设计采用两种不同结构桥型。

谭健康说，香溪河大桥采用的是双塔双索面组合混合梁斜拉桥设计，这是由香溪河河道两边的地理结构决定的，因斜拉桥的受力需要采用均衡设计，这样抗拉力才会更强；香溪河道两边的地理结构非常适合建斜拉桥的立柱，所以在此处采用了斜拉桥设计。

“但长江南北两岸的地势非常特别，长江沿岸两边山体陡峭，河谷比较狭窄，没有合适的位置建斜拉桥的立桥，后经多方研究，采用了中承式钢箱桁架拱桥设计。”谭健康说，该项目在长江和香溪河采用了两种不同结构的桥型设计，大家可以在此看到不同风格的桥梁。

PPP模式引入社会资本

香溪长江公路大桥2009年就纳入国务院批准的《三峡后续工作规划》，2012年10月国家发改委同意批复立项，2014年交通运输部就批复香溪长江公路大桥初步设计，但为什么一直到今年才开工？

谭健康介绍说，这主要是由于资金困难，该项目预算资金约21亿元，但秭归县是国家级贫困县，县级财政只能满足基本运转，无财力实施该项目。同时金融机构对政府贷款存在政策障碍，全部由社会资本投资又缺乏吸引力。“经过努力，县里多方筹集到9亿资金，但还有12亿的缺口。”谭健康说，后来经过探索，县里决定采用PPP模式解决资金问题。“多次洽谈后，武汉市政建设集团公司与中铁大桥局七公司入围，由他们共同组建的综合体成立项目公司来完成剩余资金的筹集工作。”谭说，新的项目公司成立后，他们及时完成贷款工作，筹到了资金。县里与他们达成一致，项目建成后，由他们来运营收费，并偿还贷款。在车流不够、收益较低时，县里在前五年还会每年补贴2000万元，共计1亿元给项目公司；如果收益较高，超过8%的部分，县里和项目公司五五分成，共享利润。

谭健康介绍说，这是在湖北省首个用PPP方式引入社会资本解决公共项目建设的资金问题。这种方式，不仅为公共项目建设筹集到资金，同时也让社会资本投入有保障的收益。

访谈

总工详解香溪长江公路大桥施工难度

河谷狭窄净空高吊装难

28日上午，记者采访到施工方中铁大桥局七公司香溪长江公路大桥项目部总工程师王同民，他详细解读了施工难度。

王同民介绍，香溪长江大桥项目位于三峡大坝上游40公里处，施工位置正好处于峡谷口处，长江、香溪河、童庄河三条河流从此流过，此处的混合风向非常混乱，给施工带来很大难度。

王同民说，河流两边山体陡峭，河谷狭窄，施工环境非常差。跨越长江的香溪长江大桥南岸拱座上游侧有两条断层，两岸有14处溶洞。另外，工程中难度最大是在水中建起的两个桥墩，这两个桥墩要在水下共计打墩桩38个，每个要求是120米深、直径3米。

“跨长江两岸的香溪长江公路大桥主跨虽然只有519米，但净空高，吊装难度却比朝天门大桥难，为此采取缆索吊机扣挂法施工，通过两组主索共同起吊，最后对位精准合龙。”王同民说。

王同民说，大桥主体工程将采用缆索吊机（俗称“天车”）起吊材料拼装大桥。“天车”每次可以起吊400吨重的材料，这样的“天车”在国内桥梁施工中比较罕见。

“另外，还有工程材料的运输也比较困难。”王同民介绍说，从长江南岸走陆路，很多道路有限速，而且隧道较多，对货物进行了限高。而水路又需要翻坝，运输时间较长。