湖北桥企，正在创造着一个又一个的精彩。

　　继11月5日上午，在长江武汉青山段，将一个迄今为止全世界最大的哑铃型钢围堰浮运定位后，素有“建桥国家队”称号的中铁大桥局又传来喜讯——他们的另一个项目香溪河大桥，钻孔平台也正式开始搭建。

　　这架位于三峡大坝下方的大桥，不仅是湖北首个PPP模式的桥梁项目，而且将挑战我国内河桥梁的最深水位——要在100米深的水下精确钻孔，为大桥搭建地基，其难度远高于其他桥梁。

图为：平台定位

　　纪录

　　才拿下世界最大钢围堰

　　又挑战全国最深内河大桥

　　11月5日上午9时，长江武汉青山段，笼罩着茫茫雾气的江面上，一个巨大的“钢铁盒子”在江中缓缓推进——这个庞然大物高18.2米，相当于6层楼房的高度，其横截面比10个篮球场还大，重约6000吨，是青山长江大桥20号主墩钢围堰的底节。

　　经过两个多小时的浮运，4艘主拖轮和一艘备用拖轮合力将钢围堰拖曳了2.5公里，到达预定桥外，抛锚并精准定位。

　　据介绍，青山长江大桥20号主塔的钢围堰整体有103米长、43米宽、37米高，是迄今为止全世界最大最重的哑铃型双壁钢套箱结构钢围堰。这次浮运定位的成功，为中铁大桥局又创造了一个“世界第一”。

　　与此同时，在千里之外，三峡大坝之下，另一项“全国第一”的纪录，也正等待着他们去创造——在宜昌的秭归香溪河大桥的施工现场，要在100米（相当于33层楼高）的水下“打桩”、建桥！

　　对于我国的内河来说，这还是第一次。

　　■浮运

　　两驳船拖曳庞然大物

　　克服水流划出完美航迹

　　想要创造这个纪录，首先得闯过浮运、抛锚、精定位三道难关。

　　香溪河大桥的总工王同民告诉记者，在水深超过100米的香溪河下为大桥搭建地基，常规方法根本行不通。经过多次专家会反复论证，最终敲定了“浮运”平台的方案——先在驳船上将平台整体拼装好，在克服水阻力、风荷载的情况下，用拖轮将整个平台拖带到主塔位置，再通过抛锚进行精确定位、加固，最终为钻孔施工搭建好水上作业平台。

　　11月4日上午，冲锋号吹响，浮运工作正式展开——在两艘驳船和一艘拖轮拖带下，长宽高分别为42米、34米、2米，重达600多吨的钢板梁形成的钻孔平台缓缓离开香溪河西岸，驶向主河槽，沿着事先选定的运行轨迹，缓缓驶入深水区后，与预定的S形轨迹线完美重合。

　　上午9时20分，拖轮将水上平台成功拖带抵达香溪河东岸，与预设的东岸地龙临时系泊，浮运圆满成功。

　　■抛锚

　　疾风大浪中左右微调

　　8吨锚锭精准投入百米河底

　　下一个难题来了，那就是抛锚。

　　王同民告诉记者，锚锭只有平卧于河底，抓入河床泥土中，才能提供足够的水平力，拴住水面的船平台。而当水太深时，平台很容易被湍急的水流冲走，无法长时间停留在准确的地点。

　　怎么办？项目部想出了办法：增加锚锭重量，加长锚绳长度，尽可能使锚绳贴近河床！

　　11月5日上午8时20分，150吨大型浮吊船带着4个锚锭准时启动，开往预定抛锚点。这4个特制的锚个小的有5吨重，个大的重量达到了8吨。

　　9时10分，浮吊船到达第一个锚位。测量人员取出GPS终端，开始实时跟踪定位，当浮吊临近指定坐标时，香溪河大桥抛锚作业组总指挥李斌发出指令：“稳定船身，松钩！”

　　话音刚落，重达8吨的第一个锚锭拖着长长的钢丝绳，缓缓没入水中。钢丝绳不停地松放，锚锭越来越接近河床，浮吊驾驶员根据指令不断微调船舵……第1个锚精确就位。随后，施工人员将锚绳从浮吊船上过渡至水上平台，并牢牢连接。

　　尽管有可恶的峡谷风，还有袭扰过来的长江江风，施工人员不畏艰难，最终赶在天黑前，将其他3个锚锭都抛掷就位。

　　■定位

　　反复调整锁定钻孔平台

　　偏差不能超过50毫米

　　4个锚锭下水，犹如平台在水下扎了根。然而，在之后的钻孔打桩中，要求水底桩基的最大偏差不超过50毫米，就必须调整锚绳的长度，让平台精准定位。

　　11月6日一大早，用于拖曳的驳船开始松绳，与平台脱离，浮吊船通过调整水下锚绳的长度，帮助平台定位。指挥长李斌在平台上，仔细而认真地观察着平台的移动，指挥浮吊船长和船上的调度人员，确保船的行驶方向和卷扬机收放锚绳的步调一致。因河床中心水位过深，锚绳漂摆幅度大，定位过程受到了很多阻碍。

　　最终，在反复尝试下，平台终于稳稳地被固定在了预定点位。

　　这标志着，香溪河大桥深水高位钻孔平台搭建完毕，我国内河上首座超过百米水深的大桥将正式开始扎根生长。