记者昨悉，为提高宜昌航空市场的营运能力，三峡机场将实施二期改扩建工程，动工日期初步定在下月中旬。二期包括新建2.2万平方米的T2航站楼，一条跑道延长。其规模相当于再造一个三峡机场。三峡机场目前的使用面积为1.3万平方米。

五年前已提出构想

2010年前后，宜昌就提出再造一个三峡机场的构想。当年规划，是在飞行区新建与跑道等长的平行滑行道、2条垂直联络道。同时，航站区候机楼将扩建1.9万平方米。另外，还将增加站坪面积和机位等。计划该项目总投资5.31亿元。

当时民航中南局都已审查，且已完成修编。但最后迟迟没有开工建设。而在此后的发展中，宜昌铁路、公路迎来了空前的发展期，但宜昌的民航业则痛失一些发展机遇。

在面临高铁步步紧逼的形势下，湖北省航空业又异军突起。

2014年之前，湖北还只有武汉、襄阳、恩施、宜昌4个民用机场。而仅相隔两年，省内民用机场就达到了6个，新增神农架、武当山机场。据了解，未来5年内，省内还将新建黄冈、荆州机场，这意味着我省未来5年将拥有8个民用机场。同时，也意味着湖北省内新一轮临空角逐战正式拉开大幕。

“腹背受敌”的三峡机场，已感受到湖北航空业“千年老二”的地位根基开始动摇。

改扩建后满足大飞机起降

虽然机场二期改扩建迟迟没有动工，但三峡机场发展也并不是裹足不前。近几年，三峡机场无论是软件还是硬件设施均得到了空前完善。

2014年，机场荣获世界级大奖——SKYTRAX四星机场，成为全球第一家500万客流量以下SKYTRAX四星机场。期间，宜昌成功开通香港、台湾地区航线。

同时，三峡机场谋划的通航产业也初具雏形。目前，机场已成立了通航产业部，其相关工作正在按照规划有序推进。

不仅如此，宜昌市发改委、三峡机场还组织召开了三峡机场5年一次的修编会，对三峡机场未来发展进行定调，其中包括新建一座3万平方米候机楼，新建一条平行滑行道，一条跑道延长，扩建停机坪面积3万平方米，基本上可满足载客量达到400人左右的大飞机起降、年旅客吞吐量400多万人次的需要。

三峡机场的构想是，在发展航空主业的基础上，还将融合航空物流、商贸、教育等于一体，成为辐射周边区域的“航空城”。

今年有望开通日本、泰国航线

自2014年三峡机场5年一次的修编会后，三峡机场正在按照修编会确定的思路，将宜昌的航空产业向前推进。

2015年，三峡机场成功开通宜昌至韩国航线。而今年，除三峡机场二期改扩建工程将于下月正式启动外，宜昌至日本、泰国航线也将有望今年正式开通，目前相关工作已经展开。

记者从三峡机场了解到，十三五期间，宜昌市还将谋划建设三峡航空公司，届时宜昌将拥有自己的飞机。 本报记者谭廷