本报记者 谭廷

备受关注的三峡枢纽“新通道”建设又有新消息。

正在召开的2016全国“两会”上，国家十三五规划纲要草案亮相，提出未来五年中国计划实施的100个重大工程及项目中，多个涉及宜昌，包括建设呼和浩特至南宁高铁、开展宜昌至安庆航道整治、推进三峡枢纽新通道建设，完善三峡综合交通运输体系等。这也意味着，三峡枢纽新通道建设正式进入国家视野。

三峡枢纽新通道究竟是何模样？3月9日、10日，记者先后走访了三峡工委、市发改委和宜昌物流局等相关部门。

预研方案提出新建双向船闸

据了解，在国家公布十三五建设三峡枢纽“新通道”消息之前，相关部门就做了大量走访和调研等工作，并向国家有关部门提交了相关预研方案。

记者看到，有关方面提供的“三峡枢纽新通道”预研方案提出，将新建一座双向船闸。双向船闸主要有三个方案，均布置在现有双向五级船闸左侧，预研方案暂未公布更多具体设计细节。

参与设计的专家表示，目前的方案为初步研究方案，国家尚未正式立项。

专家同时还透露，在修建新通道的同时，为与三峡枢纽“新通道”建设相适应，葛洲坝通航问题也需要同步优化。在此预研方案中提出：对现有的三号船闸进行改建，同时增建一条船闸通道等。

据悉,整个三峡枢纽“新通道”建设投资在600亿元左右,建设时间在10年左右，最快也要在2030年左右投入运行。

新通道建设不会影响陆上翻坝

对于三峡枢纽“新通道”的建设，秭归当地一些人士则隐约感到一丝忧虑。因为这样一来，会不会对翻坝运输形成分流。秭归翻坝物流园能不能达到预期的效益，成为未知数。

市发改委相关负责人分析，“新通道建设”不会影响陆上翻坝体系建设；相反，“新通道建设”一旦实施，意味着国家将在10年内在宜昌增加投资600亿元左右。这将成为宜昌社会经济发展新的引擎之一。

三峡工委认为，借此机遇，宜昌可整合坝区城镇资源，重新规划坝区新组团。对宜昌建设“宜西门户”，进而实现建成特大城市的战略规划也具有十分重要的促进作用。

将助推宜昌物流和旅游业发展

市物流局副局长江华说，三峡枢纽新通道建设，对于宜昌物流业来说大有可为。物流企业可利用宜昌的地理优势，建设中西部中转港、上下游枢纽港，并借此契机，走“高端”路线，发展宜昌汽车装配产业、宜昌农产品交易平台等，以提高宜昌物流产业附加值。

秭归翻坝物流园负责人马国平建议，可利用新通道建设的机遇，把宜昌打造成长江黄金水道上的一个产业聚集新区，既减少物流成本，又能从根本上解决翻坝问题。

重庆交旅旅游公司驻宜昌负责人认为，三峡枢续新通道的建设，将极大提高游轮的通行速度，也大大缩短了旅客过坝等待时间，提高游玩质量。同时也为宜昌增添一处新的景点，会吸引更多的游客前来。

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过闸货运量提前19年超预期

由于长江水运的快速发展，三峡船闸的运力已经跟不上时代的要求，船舶待闸成为了常态。为了解决这个问题，内部挖潜和其他的运输方式被提上了日程，而开辟新通道早在几年前就已进行反复讨论。

三峡水利枢纽双向五级船闸设计通过量：单向过闸5000万吨/年。按设计时川江货运增长速度计算，预测到2030年方能达到单向过闸5000万吨/年的指标。然而据统计：2011年底，三峡枢纽单向过闸货运量已达到5039万吨，比预期提前19年。

目前，三峡枢纽双向五级船闸每天运行24小时，年平均运行335天，仍不能满足川江航运增长的需求。