本报讯（记者朱延筠）国家邮政局近日公布国标《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），不仅对快递专用电动三轮车的车高、车长等规范，还对车速、启动和载重做了限制（详见本报昨日报道）。其中“快递三轮车最高车速不应大于15km/h”条例引发关注。记者昨采访到相关快递企业。

在意见征求稿中，除了限速，还规定“起步4秒内的加速度不应大于5km/h”。对此，标准起草组解释，快递三轮车在非机动车道上行驶，又带有一定重量的厢体，车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁，也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。

对此，宜昌中通快递总经理吴昌平昨介绍，目前城区的快件派送以面包车和两轮车为主，电三轮主要用于当阳、长阳等县级市以及点军、猇亭等区的配送。“现有快递电动车一般开到每小时30公里，有时候赶着送货会接近40公里/小时，若将来限速15公里，最直接的影响就是快递变慢递。”吴昌平说。

中通快递负责点军配送的陈师傅也表示，若限速，每天的派送量约减少1/3。按一天配送100件计算，那么有30件快件要积压。

吴昌平表示，目前快递企业为提高竞争力都以“快捷”为服务基准，一旦速度过慢，这些服务就很难保证。“比如我们要求快递员在接到收件电话后，30分钟内赶到。这也是根据我们现有的派送速度制定的标准。”吴昌平说。

宜昌圆通快递总经理王峥则表示，限定时速过慢带来的不仅是“快递变慢递”，还有一系列的连锁反应。“对顾客来说，投诉量会大幅上升；对快递员来说，要么派件少工资变少，要么为了保证派送加班。”

采访中，不少快递企业表示，国家出台相关技术要求，对规范快递行业发展是件好事。但比起15公里/小时的限速，更希望看到对快递车辆的上牌、年检、驾驶员培训、车辆安全性等做出规定。