沿江、呼南高铁也将辐射我市 交通枢纽地位更加凸显

　　本网讯（记者 杨春艳·）周六早上，邀上三五好友，从宜昌出发去北京吃烤鸭，晚上，你可坐在成都的茶馆里，悠闲地品茶。高铁运行，一天之内，走进全国南北两城再也不是梦。昨日，郑万高铁宜昌段建设启动，宜昌至成都、重庆、北京的时间距离将大大缩短，建成后，4小时可到成都、北京，2小时到重庆、郑州。国家铁路干线呼南高铁、沿江高铁也途经宜昌，这两条高铁修通后，宜昌至珠三角、长三角的时间将再次缩短，今后，市民4小时可抵达北上广蓉，宜昌将成为名副其实的区域性交通枢纽城市。

　　八纵八横高铁规划出炉

　　沿江呼南两条主通道经宜昌

　　“现在去重庆、成都需绕道恩施，宜万铁路运行速度为140公里/时左右，这是铁路发展的瓶颈。”宜昌市铁路建设办公室主任李春华说，目前，高铁“八纵八横”主通道线路正式确定，今后，宜昌至北、上、广、渝、沪的时空距离越来越短，宜昌出发可直达全国四面八方，宜昌的铁路枢纽地位迅速提高，助力宜昌大城建设。

　　在“八纵八横”主通道中，“八横”通道中的沿江通道和“八纵”中的呼南通道确定从宜昌经过。

　　沿江通道是指上海-南京-合肥-武汉-重庆-成都高速铁路，包括南京-安庆-九江-武汉-宜昌-重庆、万州-达州-遂宁-成都高速铁路（其中成都至遂宁段利用达成铁路），连接华东、华中、西南地区，贯通长三角、长江中游、成渝等10城市群。

　　呼南通道走向为：呼和浩特-大同-太原-郑州-襄阳-常德-益阳-邵阳-永州-桂林-南宁高速铁路。连接华北、中原、华中、华南地区，贯通呼包鄂榆、山西中部、中原、长江中游、北部湾等城市群。

　　规划提出，在“八纵八横”主通道的基础上，规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。巴东-宜昌被列入中部地区拓展区域铁路连接线之一。

　　呼南高铁计划明年动工

　　今后到北京缩短为4小时

　　“沿江高铁将拉近宜昌与东部沿海的距离，呼南高铁使宜昌人南下珠三角更快捷。”李春华说，呼南高铁计划明年动工，目前正在进行规划线路，建成后，市民南下珠三角将更方便。

　　李春华告诉记者，现在去北京，市民须绕道武汉再北上，乘坐动车长达7个多小时，今后，市民可乘坐呼南高铁，4小时到北京。纵向通道拉通后，市民南下也很方便。

　　记者了解到，在今年的全国两会上，宜昌的全国人大代表张琼提交了关于呼南铁路规划过境长阳、五峰的建议。李春华说，尽管呼南高铁具体走向还未最终确定，但这一铁路干线将极大推动宜昌发展，聚集大量的人流、物流与现金流。

　　破除宜万线发展短板

　　宜昌至成都仅需4小时

　　“前一段时间，沿江高铁网上争议很多，荆门方面建议沪汉蓉高铁走向武汉-天门-荆门-宜昌-万州-重庆。”李春华说，沿江高铁走向民间争夺战一度十分火热，高铁对城市的影响可见一斑。沿江高铁将破除宜万铁路时速发展限制，拉近宜昌与西部城市之间的距离。

　　据介绍，目前横贯东西的铁路大动脉——沪汉蓉铁路，主要由成渝客专、渝利铁路、宜万铁路、汉宜铁路、合武铁路、合宁铁路、沪宁高铁组成。由于各段地形因素，修建标准不统一，一列火车从上海到成都无法保持高速行驶，全程需要15个小时。同时，现有的沪汉蓉铁路客流压力大，运能不足、速度难以提升的问题日益凸显。为此，沿江高铁（沪汉蓉高铁）建设势在必行。目前，对于沿江高铁的设想是，起于上海，经南京、合肥、武汉、重庆等城市，终点在成都，在中段与郑万铁路交会相连。

　　加速融入全国都市圈

　　便捷交通拉近心理距离

　　汉宜动车的开通，使宜昌进入了武汉的“两小时生活圈”，宜万线的通行，宜昌抓紧拥抱成渝都市圈，今后的宜昌，将融进更多的城市圈，便捷的交通，不仅加大城市间的交流，更拉近了人与人之间的距离。

　　听说家乡要建高铁，兴山县古夫镇北斗坪社区彭广清特地从广州赶回来看新鲜，他一家人在广州打工多年，以往出门都要从兴山赶到宜昌城区坐火车，“现在抬脚就可以上火车，太方便了！以后去北京、广州只要4个小时了。”

　　“以前，早上出发，傍晚才能到北京、上海，今后，时间将缩短至4小时，回家探亲越来越方便。”宜昌人张晓在上海工作，老家在宜都，丈夫是北京人，每年过年，夫妇俩总是三地奔波，十分疲倦。“以后，宜昌至北京、上海只需4小时，周末，我们就可以回家看望父母。”

　　高铁开通，带来的不仅仅是经济的发展、旅游的兴旺，更重要的是使人与人之间的距离更近了。虽然网络已经把世界变成了“地球村”，但铁路网带来的是便捷的出行和面对面的接触。不少接受采访的市民表示，更方便的交通让他们更愿意出行，亲人之间、朋友之间见面机会增多，心与心之间的距离也拉得更近了。

　　促进长江经济带开放

　　宜昌成区域性交通枢纽

　　“呼南高铁、沿江高铁、郑万高铁途经宜昌，将有利于宜昌呼应汉渝，加快长江经济带双向开放。”宜昌铁路建设办公室主任李春华告诉记者，宜昌已经成为区域性交通枢纽城市，铁路将大力推动大城建设。

　　记者了解到，2013年12月28日，渝利线按期投入运营，宜昌东站从高铁版图中的末梢站一举变为枢纽站，2015年，宜昌火车东站全年发送旅客869万人次，单日发送旅客最高为5.1万人次。

　　随着宜昌至北京、杭州、上海、广州、成都、重庆等城市开行动车，从宜昌出发的高铁版图南北方向同时大幅度延伸，通达城市大幅增加，高铁的建设，将使宜昌在全国交通版图的地位更加突出。