公汽进站后车变道添堵

昨天上午8时，夷陵大道胜利三路口车流缓慢。市民陈先生开车从这里经过，前方一辆小车跟在公汽后面。公汽进站时，小车想要变道绕过正在上下乘客的公汽，不料对向车站也停了一辆公交车，让变道变得非常困难。而车辆行驶到胜利三路工行处前，有车辆在对向左转欲进入华兴小区，也造成拥堵。下午4时，记者调查发现，2.5公里长的路段下行（往伍家岗方向）有6个公汽站、上行有7个，间隔在350-415米之间。有时两三辆公汽一起进站，路上格外拥堵。

市交警支队科研所17日和18日监控显示，在下午5时至6时的高峰阶段，夷陵大道胜利三路口的车辆分别为4050辆次和4158辆次。平均每分钟有70辆车在此经过。市交警秩序科张昌麟说，夷陵大道作为城区中心的一条连接东山和沿江的枢纽道路，本身就只有双向四车道。当公交车进站时，双向车道就会受到影响；双向进站或多车同时进站时，道路通行能力进一步下降。其原因，就是公交车进站后，它占用的车道上的车就会变道，从而形成一种瓶颈。

司机张先生也反映，在夷陵大道下行至江海路时，原本的两直行道变成了一直行一左转。其实左转的车辆并不多。建议改为左转直行共用，就能缓解这个地方的车流。对此，市交警支队科研所所长马国亮表示，如果禁左转可以大大提高通行率。红绿灯的控制，从三个相位变成一个相位，也能大大减少红绿灯的等候时间。

夷陵大道成最堵路段

市交警支队秩序科余平科长介绍，中心城区交通拥堵，主要出现在夷陵大道（港窑路至西陵二路）、城东大道（火车东站至北苑桥）、发展大道（高速匝道至东山隧道入口）。拥堵时间主要集中在早晚高峰。在这三个区域中，夷陵大道（港窑路至胜利四路）是目前中心城区最堵的路段。

拥堵的原因，主要是因为车流量增大。截止2015年底，宜昌城区的机动车保有量达79万台，中心城区的机动车保有量达到了30多万台，比2010年相比增加了66%。万达商业中心的吸附力，居民居住的密集区和老式公交车站不适应道路发展的新形势，也对拥堵带来影响。当前最好的解决办法，就是建设港湾式公交车站。

港湾式站点，即对道路进行展宽或对人行道进行压缩处理成一个港湾形式的停靠站。而直接式停靠站，即直接停靠在道路车道内，停车时占用行车道。记者在调查中了解到，城区除BRT以外共有975个公交车站，其中港湾式站点仅有308个。在西陵一路、港窑路、夷陵大道和沿江大道合围的区域中，有公交站点58个，但港湾式站点仅有8个。

市交警支队负责人表示，支队也安排了警力对此进行调查，并向上级部门汇报了相关建议。

正研究建港湾式公汽站

市规划局规划科工作人员介绍，他们已初步完成该路段建设港湾式公汽站的课题研究，正在等领导审定。

记者在调查中解到，城区正在打造循环交通，峡州大道、西陵二路快速路和夜明珠路，可以形成循环交通，避免过境车辆进入城区；打通胜利三路等断头路，也可以加强城市微循环，减少主干道交通压力。

此外，马国亮介绍，在治理宜昌车辆拥堵的研究中，他们发现一个和一些大城市类似的交通通病。即上午的时候，往伍家岗方向车辆多；下午的时候，往西陵区方向车辆多。可以考虑像杭州等地的潮汐式车辆管理办法，即在上行高峰，通过反光锥借用一个下行通道。反之亦然。在平峰的时候，则还原。马国亮表示，将择机在这个区域做现场试验看实际效果。

科学规划公交车站也很重要。张昌麟认为，在宜昌这样的人口密度里，城市人口相对集中，350-400米设一个公交车站比较方便市民乘坐，但在武汉等大城市，一般都是800-1000米。如何在道路通畅和方便市民乘车方面平衡，也是可以考量的话题。