本网讯（记者 杨春艳）曾几何时，清新的空气成为衡量幸福指数的重要指标，节能、环保成为这个时代的主旋律。截至2016年12月，据宜昌市车管所数据统计，宜昌市汽车保有量超过35万辆，新能源汽车数量不足250辆，建成（含在建）的充电桩近200个，已投运约90个。与庞大的燃油车数量相比，新能源汽车占比仅0.07%左右。在今年宜昌两会上，承担着绿色环保使命的“新能源汽车”成为代表委员热议的话题之一。如何让汽车变“绿”，让汽车企业发展插上“绿色翅膀”，是代表委员讨论的焦点。

　　争取“地补政策”尽快落地

　　支持新能源车分时租赁业务

　　“新能源汽车是我国政府大力扶持的产业，在世界范围内我国的市场最大，技术处于世界领先水平，但在宜昌尚处于起步阶段。”政协委员高莉说，发展新能源汽车在节能减排环保，减少对石化资源的依赖，推动宜昌市生态文明建设、经济有效增长、产业转型升级有着重要意义。

　　高莉建议加强新能源汽车推广应用的宣传引导，在公交、出租、环卫、旅游、邮政物流等公共领域大力优先推广使用新能源汽车，示范带动大宜昌区域各行业新能源专车更替工作，加大党政机关和企事业单位推广使用力度。争取“地补政策”尽快落地。湖北省目前仅武汉和襄阳地区享有“新能源汽车地方补贴”政策，尽快促成地补政策落地，解决上牌难、销售难的问题。

　　实行差别化的交通管理措施。如实行三峡机场和火车东站等停车场对于新能源汽车提供2小时免费停车优惠；在公共区域停车场针对接受充电服务的新能源汽车提供“充电期间免停车费”的优惠政策；大宜昌区域内ETC快速通道面向新能源汽车开放，给予过路费减半优惠政策等。

　　支持开展新能源汽车分时租赁、车辆共享业务。根据市民出行需求，增设“新能源汽车出租车队”；合理降减新能源汽车分时租赁税收，用“更低的价格、更好的服务”，推进新能源汽车分时租赁业务的成长；提供“市民卡”便捷租车通道，提升市民出行品质。

　　借鉴北京“路灯充电桩”经验

　　让车主路边停车紧急充电

　　宜昌电动汽车普及率目前还很低，其中充电站网络的不健全是制约电动车普及的瓶颈之一。市政协委员柳新根建议尽快制定宜昌市城区及县区新能源电动车充电站及充电桩设施建设的规划。

　　目前宜昌充电桩建设滞后，城区无车位住高楼的客户无法充电，导致购车受阻。柳新根建议在社区、公园、宾馆、文体馆、大型饭店、大型商场、公共场所、高速公路服务区以及具备条件的加油站等地加装充电桩，设置电动汽车停车位，为其出行提供便利；鼓励宜昌市企事业单位和小区的停车场进行改造，加装一定比例的充电桩，方便车主利用工作时间和夜间充电，避免充电站的拥挤和路途奔波；仿照北京试点的“路灯充电桩”模式，在路边停车位旁的路灯灯杆进行改造，增加充电桩功能，可用投币或插卡的方式自助操作，让车主在路边停车或急需充电时解决“燃眉之急”。

　　市政协委员高莉结合绿色城市建设，在点军江南URD、奥体中心、磨基山森林公园等新建住宅、文化休闲场所，以及东站片区等城市新区率先优化公共区域用地规划，按覆盖区域核算，将充电站规划及建设提上议案，鼓励社会资本投入，通过招商引资发展充电桩的生产与销售产业。

　　政府部门带头用新能源汽车

　　组建“新能源出租车队”

　　市政协委员席生华建议政府部门带头使用新能源汽车，政府公用车辆带头用车改革，新车购置、车辆报废再购等，均以新能源汽车为重点；可考虑鼓励“以租代购、PPP”的形式社会资本投入。在公共领域大力优先推广使用新能源汽车，公交车、出租车、环卫车、观光旅游车、邮政物流车、警用车等率先垂范，带动大宜昌区域各行业新能源专车更替工作。将宜昌市打造为省内的“新能源绿色示范区”，全面开展新能源汽车、充电站（桩）投资及建设，组建“区域内新能源出租车队”。

　　席生华建议以现有5A景区为试点，规划现有停车场充电站（桩）的布局及建设，划定景区5-10公里内“绿色渐入带”，切实实现“绿色景区、绿色通行”。加强对新能源汽车市场的监管，推进建设统一开放、有序竞争的新能源汽车市场。坚决清理取消各地区不利于新能源汽车市场发展的违规政策措施，健全新能源汽车应用推广组织管理体系，在党政机关、国有企事业单位、公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域，加大新能源汽车推广力度，不断提高新能源汽车运营比重。