——宜昌市围绕便民利民实施畅通工程观察之二

　　把宜昌新区建设与实施畅通工程结合起来，打通大动脉、疏通微循环是一项系统工程，特别是让“大动脉”畅通无阻的同时，如何让“毛细血管”更加发达，形成内畅、外联、互通的城市道路交通网络体系？

　　记者获悉，2017年宜昌新区建设道路桥梁项目38个，总投资超过138亿元，今年完成投资39亿元，三分之二的道路为疏通微循环的重要内容，它们遍及城区各区，并将在重点路段、重点片区发挥关键作用，提高出行效率。

　　改造：“心脏搭桥”缓解梗阻难题

　　为有效缓解西陵区交通拥堵现象，目前，我市投入大量资金，对西陵二路、BRT夜明珠路段等进行综合改造，提高“主动脉”的通行能力。

　　然而，要使城市畅通，仅有骨干道路的畅还远远不够，如何在老城区对现有的部分道路实施“小手术”，解决“大难题”？

　　在对路网构成系统分析后，相关部门启动了关键路段的改造工作，正在实施的渭河路、东体路铁路桥和城东大道延伸段改造就是组成部分。

　　“一种改造思路就是‘延伸’，让道路资源得到充分利用。”市城投公司总工办主任王睿说。

　　由于西陵二路快速路、BRT夜明珠路段仍在施工，连通夷陵区与西陵区的通道减少，城东大道、发展大道成为两大片区交通流量仅有的选择。

　　因此，城东大道延伸段改造迫在眉睫。“这条路我们改造了0.6公里，新建了0.7公里，红线宽36米，6月就能完工。”王睿表示。

　　“还有一种改造思路就是‘搭桥’，让道路实现有效循环。”王睿说。

　　总投资800万元的东体路铁路桥就是“搭桥”的范例，在规划图上，这项工程看起来“微不足道”，却是连通肖家岗路和体育场路的重要渠道，于今年底完工。

　　同样具有激活片区交通意义的，还有改造中的渭河路，这条长0.6公里的道路，连接渭河三路和金鸡路，并将于今年底贯通，将有力疏通片区交通循环，促进片区发展。

　　激活：“毛细血管”增加疏散机会

　　近年来，随着宜昌新区建设与旧城改造的不断推进，城东大道这条大动脉交通流量逐步增大，部分路段拥堵现象时有发生。

　　特别是港窑路与城东大道交会处，是城区车流量人流量最大的路口之一，也是城区主要“堵点”之一，成为交通管理瓶颈。

　　为重塑城区交通格局，2015年底，我市新建峡州大道等一批快速路，成为与城东大道平行的大动脉。同时，今年将推进中南路建成通车并与峡州大道贯通。

　　要让交通流较大的片区畅通，除了动脉相连，还要“毛细血管”发达。

　　“由于金东山大市场位于该片区，加上片区居住人口较多，交通需求大，我们正推进片区支线与中南路连通，让车流有更多疏散机会。”市城投公司项目一部经理胡春说。

　　规划图上，这些支线道路包括合东路、金龙路、竹涛路、城东一路等，长度均不超过2公里，却是疏通微循环的关键。

　　“这些道路全部今年内建成通车。”市城投公司副总经理李江涛表示，通过支线连干线、干线连快速路，形成大动脉与微循环的有机衔接，从而给予车流更多选择，将在一定程度上缓解整个片区交通拥堵。

　　新建：“窄路密网”服务公共设施

　　公共服务设施项目是提升城市承载力的重要内容，今年，宜昌新区公共服务设施项目15个，很多都将在年内完工投入使用。

　　要让这些项目更好发挥效益，离不开便捷交通，当前配套道路进展如何？

　　驱车行驶在点军区点军大道，正在加快推进的市一中新校区、市委党校新校区等公共服务项目被点军大道“串联”起来，它们中的多数将在下半年投入使用。

　　作为宜昌大动脉的点军大道一期已建成两年，可实现片区间的快速互通，但服务这些公共项目的支线道路是否发达，直接影响着这些项目作用的发挥。

　　这其中，因市委党校新校区、市一中新校区距离点军大道较远，长约1.8公里的一中路及一中北路和2.1公里长的牌坊坡路，成为连通两大项目的关键。

　　“两条道路都将于今年6月底建成通车。”市城投公司项目二部副经理卢小刚说。

　　与点军片区相对应的，是正在加快建设的宜昌新区东站片区。经过4年建设，已建成的柏临河湿地公园、规划展览馆、求索众创中心等公建和园林景观项目，在成网成片的东站片区路网疏引下，吸引不少市民前来游园休憩。

　　然而，进入东站片区的道路目前主要为同强路、东站路、柏临河路，不仅相距较远，且都是纵向道路，与老城区互连互通，横向通道依然偏少。

　　“正在建设的东山大道延伸段，将直接连通桔城路和柏临河路。”胡春说，这条3.8的道路，今年底将形成路基。

　　在这些局部道路的贯通下，各个片区交通也将“活”起来，推动这座城市出行更加畅通便捷。

　　（记者 雷鹏程 通讯员 欧阳博）