坐快速公交成为许多市民出行的首选。记者 杨柳之 摄
 

　　倡导绿色出行，就是倡导人们在出行工具的选择上优先考虑公共汽车、自行车等慢行交通系统。慢行交通真的“慢”吗？选择公共交通出行是否便捷舒适？

　　经过亲身体验，记者和市民感受到，随着四通八达、便捷连续的宜昌慢行系统的建立，安全舒适、人性化的交通环境形成，绿色低碳出行正在成为一种生活的时尚与潮流。

　　体验一： 慢行交通系统其实速度并不慢

　　从人流密集的五一广场到城区旅游广场没有直达公交，要抵达目的地，需在终点站再步行500米距离。

　　比起自驾或搭乘的士，常走这段路的市民张仕辉有新的选择：先坐B1路到古佛寺，再在位于古佛寺公交站附近的公共自行车租赁点租借一辆自行车，“接力”完成余下路程。

　　在张仕辉提示下，记者于5月4日亲身体验了这一路线。上午10时15分，记者在五一广场BRT公交站搭乘B1路出发，经过3个红灯等候后，于10时42分抵达古佛寺站。

　　一下车，记者就看到距离不到20米的公共自行车租赁点。完成租借后，记者根据导航提示顺利骑行至旅游广场附近，抵达时间为10时51分。

　　整趟行程，除去在起点站候车及租车的时间，共耗时33分钟，比“高德导航”预估的时间还少5分钟。而同一时间相同起点驾车出发的张仕辉抵达目的地的时间为26分钟。

　　“事实上，遇到上下班或节假日交通高峰期，这样走比开车要快。”张仕辉说。

　　慢行不“慢”。如今，快速公交线路已经成为众多市民出行的首选，而为满足市民“最后一公里”的出行需要，在BRT的基础上，宜昌城建控股集团在城区新建的了公共自行车系统，一期28个站点覆盖了整个中心城区。

　　体验二： 公交新能源车成为城市“新名片”

　　作为慢行交通系统的重要载体之一，公交车的“味道”往往就是一座城市的气质所在。

　　这座城市对市民的体贴程度、对环境污染的容忍程度，以及对城市品质的水平和细节要求，都能从公交车中得到体现。

　　随着宜昌BRT的建成运行，108台BRT新能源车在宜昌正式“上线”，开启了公共交通低碳排放新模式。

　　记者在体验了3路双开门混合动力新能源车后发现，绿色出行，不再仅停留在概念上。

　　随着公交平稳启动，记者明显感觉到以往轰鸣的发动机声减弱了，车内部件、物品的震动都很小。当班司机黄兴告诉记者，如此高的稳定性来源于车辆强劲的电池组件。

　　“越是遇到拥堵慢行，车辆的节能表现以及乘客的舒适度就更加突出。”黄兴说。

　　除了乘坐舒适，记者还了解到，在环保方面，公交新能源比传统能源车辆节省燃料30%以上，PM排放值降低90%以上，每天可减少216ppm的硫排放。

　　此外，新能源公交车每公里能耗比普通公交车节省0.6元左右的成本，整个车辆生命周期下来，将节约一笔不小开支。

　　可以想象，随着新能源车进一步推广普及，这座城市“流动的窗口”将添上一枚亮丽的绿色“新名片”。

　　体验三： 绿道小脉络疏通交通大肌体

　　绿色出行，观念引领是根本，环境优化是保障。

　　宜昌在城市规划建设中，探索打造城市绿道网格，让一条条延伸的绿道方便人们低碳绿色出行。

　　踏着公共自行车，记者从至喜长江大桥位于江北的桥基处出发，沿砖红色自行车专用道沿江而下，一路上风光旖旎，绿树葱茏。滨江公园、镇江阁、夷陵长江大桥……与这些满载城市记忆的风景共同收纳眼底的，还有远处如黛的山峦，近处游人的笑靥。

　　如今，这样美好的体验，正在随着城市绿道的进一步建设、补充和完善，影响着越来越多市民的出行方式。

　　为解决快慢交通冲突、慢行群体行路难等问题，宜昌在老城区道路改造和新城区建设中，增设步行道和自行车道，形成连接通畅的微循环系统。

　　其中，长13公里的滨江绿道一期工程作为城区第一条以自行车为主体的专用道，在引导市民优先利用公共交通和非机动车出行，有效缓解城市交通拥堵上起到了举足轻重的作用。

　　“绿道不仅是城市颜值所在，更是市民提升生活品质所求，城市绿色发展所需。” 工作人员介绍，截至目前，宜昌市已建成包括BRT 一号线沿线22.8公里、运河沿线10.3公里、滨江绿道8公里在内的中心城区绿道13条，总长度108公里。预计到2018年，宜昌市将实现市域绿道全覆盖。

　　（记者 王莹 通讯员 欧阳博）