至喜长江大桥

　　本网讯（记者陈曦、通讯员肖涛）“有了至喜长江大桥，我们过江方便多了，只要10来分钟。村里真正变成了城里，明年我们的安置房也能交房了。”8月9日，说起建成一年多的至喜长江大桥，点军区点军街办李家河村村民孙国梅高兴地对记者说道。

　　作为宜昌城区“内中外”三级快速路网建设的枢纽工程，至喜长江大桥对促进城市一江两岸发展具有重要意义。而论到这座大桥为何能顺利建成，则离不开它的“三峡基因”。

　　在大桥立项之初，恰逢国家启动实施三峡后续工作规划的重大机遇。市委、市政府超前谋划、主动出击，在三峡集团大力支持与积极配合下，制定了至喜长江大桥作为葛洲坝和三峡大坝反恐替代桥，实现葛洲坝坝顶公路封闭的战略方案，并认为至喜长江大桥将对促进坝库区经济社会发展和移民安稳致富、实施跨江发展发挥重要作用，因而获得了国务院有关部门的重视和认可，至喜长江大桥遂被顺利纳入三峡后续工作规划实施项目，争取到6亿元专项补助资金。这一举措大大缓解了市级财政压力，是促成至喜长江大桥按期建成通车的一大关键因素。

　　在宜昌境内正如火如荼修建的另一座大桥——香溪长江公路大桥也同样打着“三峡牌”。该项目的修建正是为了解决移民的过江难、过河难、行路难、运输难等问题，保障移民正常的生产和生活。2019年，随着这座大桥的建成，也将为串起三峡、神农架、武当山三大世界级景点奠定坚实基础。

　　在两座大桥之间的三峡翻坝高速公路，则从立项到融资，都得到了三峡集团的大力支持。据三峡坝区工作委员会相关负责人介绍，三峡翻坝高速公路于2008年4月正式开工建设，三峡集团40%资本金的投入，为三峡翻坝高速公路的建成提供了保障。2010年12月31日，该高速公路正式通车，进出长江中上游的旅客和货物自此有了一条比三峡船闸更快捷的运输通道。

　　此外，三峡集团还援助800万元支持江南大道改造、援助484.98万元支持江峡二路改造……随着这些重点交通项目的建成使用，居民出行难题得到解决，城市骨架得以拓展，宜昌立体综合交通格局正加快形成。

　　“白帝高为三峡镇，瞿塘险过虎牢关。”高峡急流的三峡地区自古以来就是行路艰难之地。

　　三峡工程兴建以来，一座座流淌着三峡基因的大桥飞架南北，高速公路倚江而建，三峡库区交通发生了翻天覆地的变化，天堑如今变坦途……

　　三大项目的“三峡基因”

　　说起三峡翻坝高速公路、至喜长江大桥、香溪长江公路大桥，不可避免地会提到它们的“三峡基因”。

　　2003年6月，三峡工程蓄水后，库区航道条件极大改善，川江航运呈爆发式增长。至2007年底，三峡坝区断面货物年通过量已突破6000万吨，三峡双线五级船闸已成为客货船舶过坝的主要通道，但用时较长，平均为3个半小时，繁忙季节需要6个小时左右。为了缓解三峡船闸运输压力，解决困扰滚装车辆达10年之久的陆路通道不畅问题，2008年4月，经过多年的论证后，三峡翻坝高速公路正式开工建设。为了解决资金难题，中国长江三峡集团公司与交通运输部、湖北省政府共同出资，撬动银行贷款，为三峡翻坝高速公路提供了强有力的资金保障。

　　而至喜长江大桥的顺利修建也与三峡大坝不无关系，更离不开三峡后续规划资金的支持。随着车流量的日益增加，需要一个替代葛洲坝坝顶公路，保障葛洲坝安全运行的重大战略项目。至喜长江大桥由此诞生，被列入长江三峡后续配套工程后，得到6亿元补助资金。

　　建设香溪长江公路大桥，是秭归人民数十年的梦想。三峡工程蓄水成库后，长江及其支流香溪河把秭归一分为三，长江天堑制约着秭归县经济社会发展，影响着两岸数万移民的出行。为突破这一发展瓶颈，历届秭归县委、县政府将这一项目作为骨干项目来抓。2009年，秭归县编制三峡后续规划，将其纳入其中，其后在三峡集团及各级各相关部门支持下，该项目列入《三峡后续工作规划》，得到了6亿三峡后续专项补助资金支持。

　　立体交通的发展平台

　　2010年12月31日，三峡翻坝高速公路建成正式通车。这意味着过往车辆不需要中途转运就可绕开大坝通过三峡库区，直接驶入国家高速公路网沪渝线。

　　跑了几十年运输的货车司机李泽勤告诉记者 ：“过去过葛洲坝和三峡船闸，从宜昌到秭归港要走10多个小时，说实话不愿意去，但为了赚钱没有办法。后来高速公路修好了，只用一个多小时就可以从秭归到宜昌。”

　　三峡翻坝高速公路的建成不仅缓解了三峡船闸的通行压力，对提高三峡水利枢纽的运行安全，完善区域综合交通运输网络，充分发挥长江黄金水道的营运功能，加快三峡库区、坝区资源开发也具有十分重要的意义。

　　在三峡翻坝高速公路的带动下，秭归各项社会事业快速发展，滚装运输由原来的“水-陆-水”联运，变成了“水-陆”快速通行模式，真正实现了水陆无缝对接。秭归还融入了宜昌半小时经济圈，为当地旅游、物流提供了良好的发展机遇，为这座紧临三峡大坝的县城跨越发展奠定了坚实基础。

　　2016年7月18日，至喜长江大桥正式建成通车，葛洲坝坝顶公路随之关闭，实行全封闭管理，对葛洲坝和三峡大坝的安全提供保障。

　　而香溪长江公路大桥的建设对于三峡库区也有着极为重要的意义。据市发改委相关负责人介绍，该项目建成后，对解决因三峡工程建设所导致的过江难、过河难、行路难、运输难等问题，保障移民正常的生产和生活具有重大的现实意义。

　　记者还从秭归县政府了解到，秭归县已将大桥纳入县域全域旅游规划范畴。目前，秭归已经初步制定了重点推进环香溪长江公路大桥旅游开发的计划，按照“中国一流、三峡顶级”思路，以兵书宝剑峡为核心打造国家5A级景区，联动秭归辖内乡镇屈原、郭家坝、归州、水田坝等周边区域发展，启动乐平里、五指山旅游开发，与大老岭串联起来，打响“屈原老家、诗意乡村”的品牌，融入长江三峡、神农架、武当山三大黄金旅游区。

　　水电之都的三峡贡献

　　一路两桥，三大基础工程，对于宜昌建设省域副中心城市、长江中上游区域性中心城市、世界水电旅游名城意义重大。

　　对于毗邻三峡、沿江而居的宜昌来说，要想求得发展，就必须解决“翻山、翻坝、翻江”这三件大事，三峡翻坝高速公路的竣工通车，拉开了宜昌向江南拓展城市骨架的重要一步。

　　2016年7月，随着至喜长江大桥的通车，这座桥与夷陵长江大桥形成中心城区交通“内环”，与宜昌长江公路大桥、翻坝、沪蓉西高速形成宜昌城市交通“外环”。同时，还将与正在修建的伍家岗长江大桥形成宜昌城区交通“中环”。​它的建成通车方便了两岸100多万居民的出行，带动沿线棚户区改造。此前，从西坝到点军区，绕道夷陵长江大桥，需要40多分钟。西坝匝道开通后，从西坝乘车到江南仅要5分钟。

　　“都说隔山容易隔水难。西坝与江北一江之隔，而这一江的800米出奇的漫长，让西坝看起来像‘孤岛’，不绕道不能达。”说起以前尚没有至喜长江大桥的日子，生在西坝、长在西坝的市民汤道霞叹了一口气。几年前因为交通不便，汤道霞离开了工作20多年之久的市九中，调到了一所离家稍近的学校教书。她怎么也没想到，如今，脚下的滔滔江水可以用脚步丈量。

　　至喜长江大桥的建设，使宜昌城市骨架拓展如破茧之蝶，地处江南的点军，快速成为宜昌发展的热土，江城大道、江南二路、点军大道，奥体中心、市委党校、市一中新校区、江南生态新城等一大批项目更如雨后春笋。

　　香溪长江公路大桥，是库区移民重大民生工程和三峡库区战备公路的战略性工程，对于宜昌城市，则是未来宜昌城“三环”线的节点工程。放眼湖北，这座桥带动“一江两山”旅游开发，服务湖北“一带两圈”经济发展战略，是重要的控制性和基础性工程。记者 陈曦
 

　　秭归县茅坪镇庙河村，是该县唯一被“抛”在长江北岸的村子，介于大坝和正在修建的香溪长江大桥之间。

　　2015年11月，三峡集团开始入驻该村精准扶贫。扶贫队队长、来自长江电力公司的熊明洲告诉记者，如同秭归的许多贫困村一样，交通不便、信息闭塞、耕地不足是导致乡亲们贫困的主要原因。现在，全村60%的劳动力不得不外出打工挣钱。香溪长江大桥的建成，将会彻底改变这里的贫困面貌，柑橘、茶叶等特产的价值将会得到极大提升。

图为记者年初在这里采访时，见到在江边一块整理出的坡地上，两年前栽种的柑橘新品种已开始挂果。 记者 章良 摄

至喜大桥助“长江”钢琴走向世界