三峡晚报讯 9月21日，G1次“复兴号”列车驶出北京南站。新华社发

21日9时整，G1次中国标准动车组“复兴号”驶出北京南站，瞬间提速。历经4小时28分的飞驰，抵达上海虹桥站。

其疾如风！一路上，“复兴号”最高时速达到355公里。350公里时速的正式运营，标志着我国成为世界高铁商业运营速度最高的国家。

矿泉水瓶倒立试验“屹立不倒”

G1次列车准时驶出北京南站后，车厢显示屏上的时速数字一路爬升。15分钟后，激动人心的数字出现：350公里！“相当平稳、相当舒适、相当满意。”在上海社科院工作的李谦用“三个相当”来概括乘车体验。为了体验350公里时速下的高铁，李谦特意把本是昨天的票改买到了今天，他还拿了一个矿泉水瓶进行倒立试验，即使在350公里的时速之下，瓶身也“屹立不倒”。

记者在一等座车厢看到，座椅间距统一加大到1160毫米，旅客“舒展身体”毫无问题。即使在二等座车厢，座位也相当宽敞舒适，不仅座椅加长了20毫米，其间距也统一加大到1020毫米。

列车不仅在每排二等座前后都设置220V不间断插座，还专门增添了USB接口，保证每个座位充电都能“一一对应”。此外，乘客还可使用CRNet－WiFi免费无线上网。

在席位上方，席位号显示屏增加了新功能：席位号旁边的三个小点是红色时，显示席位已占用；黄色代表已经预售，下个区间将会有乘客；绿色代表车票还未售出，席位没有占用。

2500余个传感器盯紧行车安全

“京沪高铁是目前世界上设计建设标准最高的高速铁路，‘复兴号’是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组。‘复兴号’在京沪高铁按时速350公里运营，从技术安全性、可靠性、舒适性上讲是没有问题的。”中国铁路总公司总经理陆东福告诉记者。

在2011年高铁降速之前，中国曾有包括京津、郑西、武广、沪杭在内的4条高铁按照时速350公里运营。

中铁总科技管理部副主任齐延辉表示，今年7月，“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织专家进行了评审咨询。“通过全面系统的科学论证和综合评估，表明京沪高铁满足按设计时速350公里的运营要求。”

为了提高安全性，技术人员在“复兴号”上建立了全方位安全监测系统。全车有2500余个传感器，比以前动车组多出500余个。“这些传感器就像眼睛一样，时时刻刻对列车的运行状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行监测。”铁科院研究员张波说。

高铁提速“暂不提价”

设计时速350公里的高铁线，会否全面恢复350公里时速呢？中铁总总经理特别技术顾问、中国工程院院士何华武告诉记者，高铁全面提速需要一个过程，管理上要面对新的挑战，也要综合考虑经济和社会效益。

何华武表示，中国已建成运营的2．2万公里高铁，约有三分之一是按350公里时速设计建造的，今后将根据各线路的达标条件逐渐提高时速。

尽管全面推行“350”仍有待时日，但提速的高铁“暂不提价”。“提速初期，考虑到社会也需要一个适应期，目前不会调整票价，以后会按情况逐步进行调整。”何华武说。 据新华社