张攀顶着烈日为火车上水 （记者 王英 摄）

　　眼下正值火车暑运客流高峰期，为保证列车上乘客们的用水充足和顺利出行，在每天10-14个小时的工作时间里，他们头顶骄阳，步行10多公里为200多节车厢加水。他们的工作虽不起眼，但很重要，他们就是铁路上水工人。昨日，记者走近铁路上水工，体验他们在高温烈日下的工作。

　　日复一日保障列车供水

　　或许很少有乘客知道还有铁路上水工这个工种，但却在时时享用他们的供给。泡面、洗漱、冲厕、餐车厨房，如果列车停水，短则几小时、长则十几个小时的旅途将会遭遇诸多不便。在宜昌火车东站有这样一群人，他们每天往返于宽度为1.2米的铁路轨道中间，为一节节车厢加水。

　　记者在宜昌火车东站上水班组见到了40岁的上水工张攀，在这一岗位上，张攀已经工作了7年。和他年纪相仿，班组里以30至40岁的年轻人居多。“上水班组里一共有26人，8-9人为一个班组三班倒。”张攀向记者介绍说，白班上班时间为8：00-18：00，夜班上班时间为18：00-8：00。

　　“人每天要喝水，火车也需要，每列火车在到站、出发前，都需要给每节车厢加满水。”据介绍，加水的过程需要上水工在极短的时间内，给每节车厢的水箱接上一根一根的管子，为车厢加满水，保证火车上旅客的用水。”在这年复一年、日复一日的工序里，张攀和他的同事们虽然每天都重复着同样的动作，可这简单的动作对旅客来说却是很重要的。

　　一路小跑着为车厢加水

　　正在说话间，张攀的手持对讲机响起：“列车即将进入9站台，工作人员准备接车！”而此时，张攀早已做好准备，早已经穿好了防护服，戴上了安全帽，“按照职工岗位手册，这些都是在上岗时必须穿戴好的，即便像现在这么高的温度也要穿着厚厚的防护服。

　　早上9：23，接到调度令后，张攀和同事吴小峰拿起手套，疾步走向站台。记者随着张攀一起穿过匆匆人流，一路小跑至9号站台。“这趟列车是由重庆北-广州的K358，9：51到站，10：01开车，站内停留时间只有10分钟。按照规定，必须在列车到站前提前15分钟到达相应站台。”到达站台后，张攀和同事细心地检查了水箱。9：51，K358准时停靠9号站台。

　　站台外热浪滚滚，骄阳似火。张攀和吴小峰走进股道，一个车头，一个车尾，分工加水。拔出上水管，插入列车注水孔；打开上水开关，进行注水作业；列车水上满后，关闭上水开关；从列车上拔出上水管，插入上水箱内，整个动作连贯而迅速。为了尽可能多地给车厢上水，张攀和吴小峰都是一路小跑着奔跑在每节车厢之间，豆大的汗珠不一会儿就浸湿了衣服。夏天的衣服经常是湿了又干，干了又湿，张攀也顾不上擦掉额头上的汗水。

　　每天来回步行10余公里

　　“由于夏季列车上用水量大，按每趟列车16节车厢算，我们最少要给4节车厢，最多要给16节车厢加水。一天按给17趟列车上水算下来，最多的要给200多节车厢加水。”10：01，列车加满水准时从宜昌东站开出。望着渐渐驶出车站的列车，张攀和吴小峰长长地舒了一口气，又准备投入到下一趟列车的上水工作中。

　　据介绍，很多列车的经停时间都很短暂，特别是动车，“这也考验着我们的技术和效率。为了尽可能多地给车厢加水，一般都会提前和列车长联系，对重点车厢加水。或者提前到岗，当列车停靠站台时，通过车厢位置的水位显示仪器，快速地查看哪些车厢水不足，有针对性地快速加水。”张攀说，完成一趟上水作业就得来回走2公里，一天下来至少要走10余公里的路程。每个铁路上水工脚底都磨出了厚厚的一层茧。“可即便这一工作很苦也很累，但为了千千万万的旅客能喝上干净的热开水，安安全全地坐着火车回家，我们觉得再辛苦也值了。”（记者 王英）