说起铁路，宜昌读者并不陌生。可说起地方铁路，特别是宜昌为何要修地方货运铁路，许多读者并不了解。紫云地方货运铁路的修建，将为宜昌发展、市民生活带来哪些影响？

　　初冬时节，记者走进峡东平原，踏上紫云铁路，登上观光列车，专访了紫云地方铁路公司党委书记、董事长胡龙。胡龙用一个“大”字概括了紫云铁路的建设成就，回答了记者的提问。这就是：大交通、大环保、大服务、大效益、大业绩。

　　大交通

　　记者：作为省里的交通专家，您如何评价宜昌现有的交通格局？

　　胡龙：宜昌交通事业飞速发展，初步形成了“公路主骨架、水路主通道、高铁大动脉、空中大走廊、港站主枢纽”的现代化立体交通体系。在国家级交通大干线中，沪蓉、沪渝高速公路等大动脉在宜昌东西贯通，使宜昌由“交通结点城市”向“区域性交通枢纽城市”跃升。

　　上世纪末和本世纪初，宜昌依托三峡工程所在地这个得天独厚的优势，优先建成了海陆空立体交通网大格局。但物流运输上仍有“短板”，“铁水”联运的“最后一公里”尚未打通，大量的货物转运还依赖公路运输实现。

　　记者：您认为什么是“大交通”？

　　胡龙：宜昌省域副中心城市建设离不开大交通。现代政治经济学概论中关于物流、人流、资金流三者关系的论述中，物流是基础。没有强大的物流，就没有人流和资金流的形成。相对宜昌现有海陆空客流（人流）优势，物流才是本质上的“大交通”，是城市发展的“核心竞争力”。

　　记者：宜昌紫云地方铁路将给宜昌交通格局带来哪些变化？

　　胡龙：宜昌紫云地方铁路是连接国铁、港口和宜昌工业园区之间的一条物联络线，是宜昌工业园对外货物交流的快捷通道。宜昌紫云地方铁路的开通，解决了宜昌“铁水”联运，“厂铁”联运的“最后一公里”，标志着国家“十三五”规划中通过的“一带一路”连接欧亚大陆桥的“宜昌物流最后一公里”正式开通，标志着宜昌“大交通”的格局初步形成。

　　大效益

　　记者：你如何预期宜昌紫云地方铁路建成通车将产生的经济效益和社会效益？

　　胡龙：紫云地方铁路的效益首先来自社会的需求。根据预测，紫云铁路开通后，近期年运量可达到500万吨，远期2030年后年运量将达到1101万吨。

　　其次，按这个口径的运量计算，如果运行不出大的问题，省交投集团投资的23亿元人民币的投资，将在15至20年全部收回。

　　第三是缓解黄金水道洪水季节的“翻坝”压力。大家知道，三峡大坝每年洪水季，将有上亿吨的货物“翻坝”，造成一定的物资集压。紫云地方铁路作为三峡坝区的疏港货运铁路，可通过白洋港实现“港铁”联运，直通坝区上游的重庆等城市，大大缓解黄金水道洪水季节的翻坝压力。

　　第四，直接联通“宜新欧”国际物流大通道，对接国家“一带一路”倡议。2015年9月，宜昌市与新疆伊犁哈萨克族自治州签订合作协议，建立“宜新欧”国际物流大通道。2016年，宜昌市政府提出，将“宜新欧”国际物流新通道建设列为重大发展战略，构建陆水内外联动、东西双向开放的全面开放格局，将宜昌打造成长江经济带对接国家“一带一路”的重要枢纽和战略支点。紫云地方货运铁路的开通，将成为“宜新欧”国际物流大通道中三峡区域的战略起运点。

　　大环保

　　记者：为什么说紫云地方铁路本身也是一项环保工程？

　　胡龙：有资料表明，单位运输量铁路的实际耗能为汽车和民航的20%左右，四车道高速公路占用土地是铁路的3倍，而污染物的CO2排放量仅为公路的2%，民航的30%。这个指标还不包括传统运输中大量的货物装卸和转运中造成的污染。

　　记者：紫云地方铁路在环保设计上有哪些考量？

　　胡龙：习近平总书记在党的十九大报告中指出：“人与自然是生命的共同体，人类必须尊重自然、顺应自然、保护自然。”2018年4月24日，习近平来到位于宜昌长江岸边的兴发集团新材料产业园考察，了解这家化工企业保护生态、转型发展情况。总书记说，强调长江经济带建设要共抓大保护、不搞大开发，不是说不要大的发展，而是首先立个规矩，把长江生态修复放在首位，保护好中华民族的母亲河，不能搞破坏性开发。通过立规矩，倒逼产业转型升级，在坚持生态保护的前提下，发展适合的产业，实现科学发展、有序发展，高质量发展。

　　宜昌作为山区城市，山地多，土地资源相对不足，环境承载能力弱。宜昌紫云地方铁路在设计和建设过程中，我们充分考虑“环保”问题，首先，在线路设计上，全长36公里的紫云地方货运铁路，设计了两条隧道（总长4.6公里）、62座涵洞、大中型桥梁7座。桥隧总长8.7公里，占有铁路总长的24.3%，减少了对农田的占有和环境的污染。其次，紫云铁路开通后，货运列车直接开进企业、港口装卸货物，大大减少了转运中造成的环境污染。

　　大服务

　　记者：紫云地方铁路是怎样体现大服务的？

　　胡龙：首先体现在服务大宜昌。宜昌省域副中心城市建设离不开大交通。物流是基础。没有强大的物流，就没有人流和资金流的形成。相对宜昌现有海陆空客流（人流）优势，物流才是本质意义上的“大交通”，是城市发展的“核心竞争力”。紫云地方铁路的建成通车，将改变和提升宜昌的交通格局。

　　其次，促进宜昌经济快速发展。全长36公里的紫云地方货运铁路，连接长江宜昌段云池、白洋、田家河、姚家港四大货运港口和猇亭、白洋和姚家港三大工业园区。铁路所经之处，皆为宜昌的工业重镇和物流集散地，也是宜昌长江经济走廊的核心地带。铁路开通前，宜昌等地与园区内的货物交流需经焦柳线或汉宜线运输至邻近的车站货场卸货后，再用汽车进行运输，成本高，效率低，污染大。铁路通车后，货运列车直接开进工厂、码头，进出货物大为便捷。三宁化工董事长、总经理李万清给我算过一笔帐，紫云货运列车开通后，三宁化工集团仅运输费一项，一年可节省千万元。

　　大业绩

　　记者：谈到紫云铁路的成就，您用了“大业绩”三个字。您的依据是什么？

　　胡龙：依据有三：建设圆满，转型到位，队伍成长。

　　建设圆满。宜昌紫云地方铁路工程概算总投资23.78亿元，2012年3月控制性工程跑马岗隧道正式进洞施工，2012年8月1日经宜昌市政府批准项目正式开工，截止目前为止，累计完成投资21.9697亿元，占总概算23.78亿元的92.4%。包括征地拆迁，路基工程，桥梁工程，涵洞工程，隧道工程，轨道工程，房建工程，通信、信号及信息工程，电力及电力牵引供电工程等全部项目。全线分部分项工程检测合格率100%，未出现一起质量责任事故。

　　转型到位。紫云铁路老“班底”多数来自来高速公路建设一线，缺乏铁路建设和管理的经验，经过这些年来的铁路建设的工地上摸爬滚打，从“战争”中学习“战争”，成功实现“转型”。而且这是一次湖北交投人由单一的公路投资转铁、海、空等“立体”交通投资和建设的转型。同时为下步省交投集团投建设翻坝铁路和远安货运铁路积累了丰富经验。

　　队伍成长。在成功转型的同时，我们还通过人才引进，外出学习，在职培训，培养了一批自己的铁路和建设管理人才。目前，紫云公司各部门的部长，平均年龄只有30多岁，他们不仅能完全胜任本职工作，而且主动学习研究国际国内最前沿的物流管理经验，在各自的岗位上亮点纷呈，创新不断。

　　三峡日报全媒记者 刘俊平